近年来，随着我国新能源汽车产业发展迅速，早批新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，锂电池回收行业也随之迎来发展窗口期。这些退役电池中含有大量锂、钴等金属，尤其是锂，作为支撑新能源革命的“白色石油”，正逐步从地下矿藏走向“城市矿山”，从线性消耗走向循环再生。
在第四届中国国际供应链促进博览会上，《经济参考报》记者走访多家锂电池回收企业展台发现，从龙头企业打造全产业链闭环，到专精特新企业深耕细分环节，中国锂电池回收产业正逐步形成多元互补的发展格局，为新能源产业的可持续发展筑牢绿色底座。
2021-2026年中国锂电池资源回收量趋势
面对存量竞争加剧、电动智能化研发成本高企、增收不增利的盈利挑战，多家国内车企开启战略收缩。长城、吉利、长安、赛力斯相继打出整合、精简、剥离的组合拳，开始告别过去多品牌、多车型全面铺量的粗放扩张模式，通过全方位“瘦身”降本增效，集中资源筑牢核心盈利基本盘。
车企集体战略“瘦身”
6月26日，在长城汽车2025年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰表示，在全球范围内，用GWM(Great Wall Motor)整合哈弗、欧拉和长城炮三个品牌承载主流产品线。这意味着，未来哈弗、欧拉和长城炮将统一为长城汽车，也就是全球销售语境下的“GWM”。
在技术路线上，长城汽车的归元平台能从底层原生兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五种动力形式的技术母体。它把整车拆成300多个可复用的标准化硬件模块，软件做成2000多个标准化服务标签，由AI来调度。穆峰表示，这套架构节省了约70%的研发成本。
不同于长城汽车在品牌与技术路线上的精简统一，吉利、赛力斯与长安汽车聚焦剥离低效业务。
吉利也从品牌层面进行了整合。6月中旬，吉利控股集团董事长李书福在重庆汽车论坛上表示，吉利计划批量注销多层法人主体、剥离非核心副业，将所有自主品牌(吉利银河、领克、极氪、雷达)统一归集至吉利汽车控股上市平台。
也是在今年6月，赛力斯旗下重庆蓝电科技有限公司(简称“蓝电科技”)，正式更名为重庆赛豆科技有限公司(简称“赛豆科技”)，同时，赛豆科技完成总额66.71亿元的战略增资，重庆沙磁致远以34.50%持股比例成为第一大股东，赛力斯退居第二大股东。
据了解，蓝电科技是2023年3月赛力斯推出的蓝电独立新能源品牌。当时推出了蓝电E5、E3等多款车型，定位大众化家用市场。公开数据显示，蓝电科技2025年全年汽车销量约2万辆，月均千余辆，未达盈亏平衡点。业内人士表示，此次更名，是赛力斯剥离低效新能源业务的举措。
长安汽车也开始对产品谱系做“减法”。日前，长安汽车董事长朱华荣表示，未来五年，将把长安汽车现有的63款产品谱系精简到36款，集中资源打造1款年销50万台、5款年销30万台的大单品。
产品线冗余倒逼战略收缩 “瘦身”助力车企降本增效
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，中国汽车市场以前高速增长、单边向上的时代，一去不复返。他就今年前五个月的全国乘用车累计销量同比下降表示，下滑背后的原因主要是汽车行业进入到存量竞争时代。
过去几年，各大车企为抢占细分市场、扩大市场份额，盲目孵化子品牌、扎堆上新车型，导致产品矩阵冗余、同质化严重，大量低效车型、重叠产品线消耗企业资源。
以长安汽车为例，目前，长安汽车在售车型多达63款，覆盖燃油、混动、纯电、氢能等多个领域，且海量车型中包含大量定位重叠、销量低迷的小众车型，多数低效车型无法形成规模效应，不仅分摊了核心爆款的研发与产能资源，还拉高了单车生产成本、供应链管理成本与营销运维成本，导致企业资源分散、盈利效率偏低。
业内人士认为，未来五年长安汽车若将产品谱系从63款精简至36款，淘汰所有低效、小众、冗余车型，集中优质资源培育多款百万级、50万台级爆款单品，或能以聚焦化、规模化的产品布局改善经营基本面。
财报数据显示，长城汽车2026年第一季度实现营业收入451.09亿元，同比增长12.72%;但盈利端承压，当期归母净利润仅9.45亿元，同比下滑46.01%，扣非净利润降幅高达67.19%，盈利质量显著走弱。业内人士认为，一方面由于整车终端让利幅度加大，阶段性压缩单车毛利空间;另一方面在于长期产品线冗余与品牌分立内耗。长城汽车在全球统一启用GWM母品牌整合三大主流产品线，再依托归元模块化平台降本，能够助力汽车销量与企业盈利修复能力双向提升。
相较于长城汽车今年一季度的承压态势，吉利汽车今年一季度总收入837.76亿元，同比增长15%，剔除一次性影响后的核心归母净利润达45.61亿元，同比增加31%，毛利率升至17.5%，同比提升1.8个百分点，呈现出营收、核心利润、毛利率的同步改善，显现了吉利汽车在品牌整合、精简冗余战略的正向成效。
据了解，此前吉利已完成多轮整合动作，2024年关停独立几何运营体系，几何品牌并入吉利银河精简入门新能源产品线，2025年推动极氪与领克后台研发、制造、零部件集采统一，共用电子电气架构，并完成极氪美股私有化退市，全部并入吉利上市主体。
赛力斯内部品牌经营效果则较为分化。从经营数据看，蓝电品牌自诞生起便持续失血，项目累计亏损超15亿元，对应产线长期产能利用率不足30%，闲置产能、渠道运维、营销投入持续消耗集团资金。而赛力斯核心业务问界系列2025年全年交付量超42万辆。
此次增资重组后赛力斯不再拥有赛豆科技控制权，在财务核算上，从成本法转为权益法，赛豆科技将从赛力斯上市公司合并报表出表，直接完成财务层面“瘦身”。
业内人士表示，在行业淘汰赛持续加剧的背景下，车企正告别粗放扩张，通过精简冗余、剥离低效资产、聚焦核心赛道，以更高效的经营模式迎接存量时代的高质量竞争。(杜玮)
数据来源：中商产业研究院 制图：李子莘
循环经济价值凸显 千亿赛道加速规范提质
公开资料显示，锂电池回收行业主要回收来自新能源汽车、消费电子产品和储能系统的废旧电池，提取其中的锂、钴、镍等有价金属，实现资源的循环利用。相关业内人士认为，我国锂电回收综合利用行业已迈入规范化、规模化、高值化发展新阶段，市场体量持续攀升，行业出清加速。
从市场规模来看，中商产业研究院发布的《2026-2031年全球锂电回收综合利用行业市场调研及投资前景预测报告》显示，2025年中国锂电回收综合利用行业市场规模222亿元，其分析师预测，2026年中国锂电回收综合利用行业市场规模将达527亿元。
其中，动力电池被市场和政策普遍关注。市场方面，动力电池目前正进入规模化退役阶段，有望迎来千亿级回收市场。该领域的驱动力来源于新能源汽车产业的快速发展。据公安部统计，截至2025年年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%;其中纯电动汽车保有量3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%。庞大的存量为动力电池大量退役埋下了伏笔。据市场监督管理总局此前披露的数据显示，根据电池使用寿命推算，预计到2030年动力电池回收国内市场规模将突破千亿元。
面对这一行业现状，政策端也在加速发力。今年4月1日，工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。此外，今年5月底举行的全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第二次会议指出，要加快建立应对动力电池规模化退役的长效机制。
市场分析人士表示，随着2026年新规落地，白名单资质与技术壁垒加速淘汰落后产能，行业利润正从单纯的废料贸易向高值化材料再生集中，头部企业凭借“渠道+技术+一体化”优势持续收割市场份额，驱动千亿赛道走向规模化发展。
头部企业全链条布局 构筑锂电循环生态闭环
在锂电池回收赛道，头部企业依托产业链优势，构建起从资源到材料、从电池研发、生产到回收再生的完整闭环，成为行业规模化发展的中坚力量。
江西赣锋锂业集团股份有限公司(简称“赣锋锂业”，002460.SZ)作为行业核心企业之一，凭借20余年的锂盐加工技术积累，将回收业务嵌入全产业链体系，形成“上游资源开采——中游锂盐深加工——下游电池制造——储能及综合能源解决方案”的完整锂生态闭环。公司在江西新余、赣州、四川达州等地建成多处拆解及再生基地，已形成20万吨退役锂离子电池及金属废料综合回收处理能力。
在技术方面，赣锋锂业已入选国家工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》名单。承担的国家重点研发计划“循环经济关键技术与装备”重点专项项目——“锂产业集聚区循环化升级集成技术及示范”;突破提锂残渣梯级浸出与定向结晶制备再生电池级磷酸铁循环链接技术，铁、磷回收率已达90%，沉锂母液锂萃取率≥99%，压槽量降低25%。
宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ)则通过控股子公司广东邦普循环科技有限公司(简称“邦普循环”)深耕电池回收领域，构建“电池生产→使用→回收与资源再生”的生态闭环。邦普循环自主研发的DRT定向循环技术，实现镍钴锰综合回收率99.6%、锂回收率96.5%。
在网络布局上，据邦普循环介绍，公司已在国内建设回收网点超240家，2025年废旧电池回收量达21.0万吨，市场占有率达30.5%。截至目前，邦普循环累计回收电池超80万吨，相当于减少原矿开采超1000万吨，减少二氧化碳排放超200万吨。
在溯源体系建设上，邦普循环开发了一套溯源逻辑和方法学标准，通过再生材料计算系统RMS，支撑从前端投料，到中间制程，再到最终产品出货的全过程溯源。同时，废旧电池回收工艺流程复杂，要经过物理拆解，到中间化学处理，再到材料环节，变成溶液之后，物理形态已经混合成化学分子，这时还需要通过时间段划分进行溯源。邦普循环开发的编码-时间-批次溯源法(BTB)，形成完整的溯源体系，以此来支撑再生材料的正向追踪和逆向溯源。
业内人士表示，龙头企业的全链条闭环模式，核心优势在于规模效应与技术协同。通过与上游矿产、中游材料、下游电池制造的联动，回收业务不仅能稳定获取原料来源，再生产品也有明确的消纳渠道，有效抵御锂价波动带来的经营风险，同时推动行业整体回收效率与环保标准持续提升。
专精特新细分突围 打造多元互补产业格局
不同于赣锋锂业、邦普循环等实现了锂资源全链条闭环的公司，以江西睿达新能源科技有限公司(简称“江西睿达”)、赣州赛可韦尔科技有限公司(简称“赛可韦尔”)为代表的专精特新企业，不涉足上游矿产及整车电池制造，而是聚焦电池回收细分领域的轻量化产线。
公开资料显示，江西睿达为广东金晟新能源股份有限公司(简称“金晟新能源”)的全资子公司，战略业务主要包含拆解破碎和梯次利用。
不同于有上游矿产的巨型公司，金晟新能源采购部负责人赖大铭介绍，江西睿达原料主要来自汽车拆解厂和公交车拆解公司的社会料，以及电池生产或整车制造过程中产生的废料，也有来自其他公司回收电芯破碎后直接出售的黑粉(含镍、钴、锂、锰等金属粉末)。
公开资料显示，赛可韦尔致力于废旧动力电池绿色循环利用工艺研发和装备研制，具有万吨级锂电池回收项目所有工艺包设计和工程设计。
在预处理分选方式上，江西睿达利用比重差异，通过风选等物理方法分离黑粉、铜、铝和隔膜。赛可韦尔通过公司的废旧锂电池定向解离回收系统装备，将废旧锂离子电池中的电解液有效分离，高效回收铜箔、铝箔、正极粉、负极粉。
在提炼与回收率方面，江西睿达采用湿法冶金等化学提炼技术，提取镍、钴、锂、锰等金属元素，“金属综合回收率在93%以上。”赖大铭表示。赛可韦尔的选择性提锂成套装备采用湿法高效提锂技术工艺，可将三元锂电池粉料和磷酸铁锂粉料中的锂元素单独分离出来，金属锂回收率达95%以上。该工艺相较传统湿法浸出工艺，为企业节省加工成本30%以上。
在回收利用方面，“我们会对退役电池进行检测分容，状态较好的电芯用于二次利用，包括换电增容、低速电动车、叉车、观光车等动力型梯次利用产品，以及户外电源、家庭储能、工商业储能等储能型梯次利用产品。”赖大铭表示，江西睿达梯次利用产品因无法满足新车安全与性能标准，不回流至新能源汽车动力领域。赛可韦尔95%的金属锂回收率，达到了电池级碳酸锂产品要求。
业内人士认为，从行业龙头的全产业链闭环，再到专精特新企业的细分突围，我国锂电回收产业正在形成多元模式互补的发展格局。龙头企业凭借资金、技术和规模优势，聚焦大规模标准化再生，构建从矿产到回收的完整闭环，推动行业向规范化方向发展;中小企业则以轻量化产线和区域深耕为特色，在细分赛道上形成独特竞争力。随着政策体系不断完善、技术水平持续提升、市场规模加速扩容，这条从锂矿到“城市矿山”的闭环之路，将越走越宽。而中国锂电产业，也将在循环经济的浪潮中，走向更加可持续发展的未来。
