中国国家铁路集团有限公司近日透露，目前，全国常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区等35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱。
平心而论，交通行业平均每公里6分钱的车票不好找了，但是，在我国多个盛自治区，仍然跑着这样票价便宜到如同城市公交车这样的“慢火车”。有去体验过的“慢火车”的网友们对票价同样也是如此惊叹，并把便宜票价形容为“不敢相信”。实际上，铁路部门这样的票价已经几十年没有变，常年穿梭在大山里的绿皮车，就是老乡们的公交车，同时更像是他们的“老朋友”，不仅让当地的人们出行更加便利，同时也在扶贫开发的道路上让他们行稳致远。
每当从新闻媒体报道中读到有关“慢火车”的报道后，总是令人感慨万千。这样的“慢火车”早已经谈不上有什么经济效益，但是，长期以来，却是当地很多百姓的重要生活组成部分，甚至可以用“生命线”来形容。有的人会乘坐火车去县里或者更大的城市去看病，有的则是用这趟火车去买卖生活用品，或者把自家种的或者养的蔬菜、家畜等送出去卖，有的是通过它来外出打工或者上学。总之，有了这条铁路，生活如“旧”，但是如果没有了它，那么一切都将彻底改变。要到外面去的话，从大山中翻越崇山峻岭，往往要走几天的时间，出去更困难了，出去的机会也就更少了。所以，基于这些原因，“慢火车”几十年来一直没有大的改变，尤其是在票价方面，也一直没有变化。所以，在今天仍然有一块钱的车票，甚至还有几毛钱的。这些都让大山和偏远地区的人们感到欣慰和体贴。
秉持“人民铁路为人民”信念的铁路人，却始终初心未改，哪里有群众的需求，哪里就是他们努力的方向。在社会效益与服务人民面前，经济效益要“靠边站”。这便是铁路企业担当，更是铁路人在几十年如一日的服务过程中所一直秉持和努力的方向。（连蕴琦）
