“7道开始预推，准备进行解体作业，注意车辆走行状况，按计划提钩。”“收到１
7月25日10时许，郑州北站下行运转车间驼峰连结员张松接到解体计划，早早立岗做好提钩作业准备。虽然还未到正午，但此刻股道间地面温度直逼50℃，连空气中都弥漫着灼热的气息。
郑州北站日均作业量达到两万余辆，主要担负着京广、陇海两大干线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组、出发作业。其中，下行驼峰是郑州北站最繁忙的驼峰，承担着该站调车作业量的65％，平均每10分钟就要解体一趟列车。
张松介绍道，下行驼峰连结员的工作就是将发往全国各地的货物列车进行分解，“当调车机将一整列待分解的货车推至驼峰时，我们要紧跟着时速10公里的列车奔跑，以便及时将车厢连接处的提钩杆提起，并用提钩器将风管摘开，所以被大家称为编组站里的‘解钩手’”。
驼峰连结员解钩作业要做到“速度快、卡位准、重心稳”。特别是暑运时，天气炎热，车辆密集到达，对他们的体能和耐力都带来了极大的考验。
“虽然气温高不利于生产，但我们采取多项措施保障作业安全和效率。”下行运转车间主任徐亮说。他们完善安全卡控措施，确保职工在高温天气作业时标准不降低、程序不简化、质量不打折。
徐春明 何飞飞 胡子玥
