截止到今年7月1日，共有16辆长编组复兴号动车组在京沪高铁上投入运营，并陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行；2018年9月23日，广深港高铁香港段将开通运营，复兴号动车组将通达香港特别行政区。由此，中国复兴号动车组在一线城市全部实现了上线运营。
在去年这个时候，复兴号动车组开始正式上线投入运营，引起了国内外媒体的广泛关注，一时间，乘坐京沪高铁的人们也把首次购买到的复兴号动车车票作为自己珍贵的纪念，有的还发朋友圈里，自豪之情溢于言表。是的，作为我国自主研发并具有自主知识产权的第一代“标准动车组”，复兴号承载了太多的意义和历史使命。
自从我国上个世纪90年代以来，不断加大对高速铁路方面的规划和研究，制造出中国自己的高铁动车组就成了无数铁路人为之奋斗的梦想。随着CRH系列动车组的不断上线运营，各种型号的列车也纷纷出现在世人面前，它们有的是和国外相关公司的合作，有的是通过引进吸收技术，有的则是力主自行研发，比如光像是CRH380系列就出了数个型号。乘客们在眼花缭乱、可以进行多样化选择乘坐的同时，也给了铁路运营系统的“标准化”带来难题。如此众多型号的列车不管是在接驳上，还是在后期的维护保养上，都要拿出不同的解决方案来，甚至于一种你给型号的列车就要有专门的工程队伍和后勤维护队伍，这对于庞大的动车运营和维护队伍来说，不啻为一种极大的资源消耗。所以，在这种前提下，研发团队早早的就提出了研制“标准化动车组”的构想，并通过大量的实验和努力，终于在去年9月份让它成功在世人面前亮相。所谓标准动车组，重点就是在这个“标准”上：统一的车头接驳，统一的零件供应，统一的维护保养，统一的日常操作流程，等等，这些无疑给庞大的动车动力转换和维护保养体系来说，有极大的成本降低效应。
更重要的是，通过标准动车组的推出，标志着我国在高铁动车组制造领域又迈上了新台阶，不管是在行业标准上，还是在核心技术上，中国的高铁动车再一次登上了世界高铁制造的顶端，并成为行业领跑者。
目前，标准动车组家族又即将迎来“智能化”时代。就在现在正如火如荼建设的京张高铁上，有一个振奋人心的消息传来：在即将建成的京张高铁上面，将会搭载全球首列智能化高铁，全数控自动驾驶，动车司机只需要进行辅助驾驶。这不仅大大提高了运行安全系数，同时，也可以通过精密的数字处理系统，进一步全面优化高铁的运行序列。这不仅在中国是首创，且在全世界范围内也是史无前例。
复兴号动车组不光是在硬件上的“标准”，而且在WIFI信号、服务标识、广播、宣传品、验票等方面都实现了标准化处理。可以说，人们乘坐的不光是一列跑得更快、空间更宽敞、安全程度更高并且在服务上也是更胜一筹。所以，为什么说复兴号列车不仅仅是中国的“标准”，还是中国的速度，中国的骄傲，原因就在这里。（魏琳）
