首页 金融 财经 科技 商业 新能源 新三板
数字 订阅 手机版
首页 > 财经频道 > 快讯> 文章详情页

树起新标杆 开启新征程

■本报 和 平 本报实习 李 欢 本报 杨紫轩“中国速度”带来了怎样的出行体验?当复兴号在京沪高铁实现时速350公里运营一周年时,也许可以为此精彩作答:一年来,复兴号以其安全快捷

■本报 和 平 本报实习 李 欢 本报 杨紫轩

“中国速度”带来了怎样的出行体验?

当复兴号在京沪高铁实现时速350公里运营一周年时,也许可以为此精彩作答:一年来,复兴号以其安全快捷、平稳舒适、高品质的运营服务赢得社会广泛赞誉,成为展示中国高铁发展成就的标志性产品,让获得感、幸福感、安全感与百姓旅程一路相随。

品牌,彰显中国力量

2017年9月21日,是一个平凡却不普通的日子。这一天,复兴号在京沪高铁率先按时速350公里运营。

“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”。习近平总书记今年两次点赞复兴号,激励着中国铁路总公司进一步实施复兴号品牌战略,为人民开好复兴号列车。

复兴号品牌,代表着中国高铁的品质。

一年来,复兴号展现出良好的技术先进性、安全可靠性和乘坐舒适性,运行状况总体平稳。复兴号这列中国标准动车组,在中国高铁标准示范线京沪高铁上树立了世界高铁建设运营的新标杆。截至目前,复兴号平均客座率达到91.7%,较本线其他同区段列车客座率高出11.5个百分点。

安全更可靠,动力更强劲,乘坐更舒适,设施更完善,维修更方便……这些显著优势已成为乘坐过复兴号的旅客为它贴上的标签。复兴号的一系列独特优势,主要来自于中国铁路总公司的精心打造。

复兴号的生产由中国铁路总公司全程盯控。他们坚持把设备质量作为复兴号品牌建设的基础,加强检修维护和问题整治,不仅从源头上确保复兴号高质量,而且还实施厂段深度融合,培养复兴号检修人才,全面提升复兴号运行安全保障能力。

从短编组到加长版,一年来,复兴号产品不断升级。在中国铁路总公司主导下,今年7月1日,16辆长编组复兴号动车组在京沪高铁上投入运营,并陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行。

复兴号品牌,体现着中国高铁的担当。

从渤海之滨到黄浦江边,从华北平原到华南丘陵……中国铁路总公司加强统筹协调,科学安排进度,逐步扩大复兴号列车开行范围,让“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”。一年来,复兴号先后在京津冀地区、长三角地区上线运营。今年,中国铁路总公司充分利用春运、调图等契机,安排更多线路、更多方向增开复兴号。目前,复兴号已经通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

继复兴号在京沪高铁实现时速350公里运营后,今年8月8日,复兴号又在京津城际铁路实现了时速350公里运营,进一步叫响了复兴号品牌。开行首月,复兴号运行安全平稳、秩序良好,累计运送旅客321.2万人次,同比增长15.2%。

特别值得期待的是,今年9月23日,随着广深港高铁香港段开通运营,复兴号将开行到香港特别行政区,使内地高铁网正式延伸到香港。

复兴号品牌,象征着高铁服务的升级。

为了让更多人民群众享受到安全可靠、方便快捷、温馨美好的旅行生活,中国铁路总公司以复兴号投入运营为契机,全面落实客运提质计划,努力打造复兴号服务品牌。

去年以来,中国铁路总公司陆续推出了网上订餐、智能导航、刷脸进站、在线选座、中转接续换乘、微信支付、常旅客会员等一系列服务新举措,方便旅客出行。这些服务举措也进一步提升了复兴号的舒适度和影响力。截至目前,200组复兴号已完成了Wi-Fi设备的安装,让旅客出行更方便。

乘坐复兴号的旅客发现,不仅车内服务更好了,而且配套设施的完善也让出行体验更美了。中国铁路总公司全面推行“厕所革命”和车站畅通工程,让旅客的旅行环境有了明显改善;通过全面实施高铁运行图的动态调整,最大限度地实现了复兴号运力投放与客流需求相匹配。乘复兴号开启一段“说走就走”的旅程,成为越来越多旅客的真实体验。

中国铁路总公司总结推广复兴号在京沪高铁上的实践经验,进一步规范了复兴号服务标识以及广播、广告、备品、验票等服务标准,细化完善服务流程。按照复兴号“一车一示范,一组一特色”的品牌创建要求,“彩虹”“鲲鹏”“雪织春”等复兴号乘务班组品牌涌现,丰富完善的服务举措极大提升了旅客出行获得感,赢得社会一致好评。

创新,锻造国之重器

“复兴号高铁、神舟飞船……一件件大国重器是自主创新的见证。”新华社近日刊发的庆祝改革开放40周年的文章中,将复兴号与神舟飞船誉为“大国重器”。

复兴号,究竟是如何成为大国重器的典型代表?

在中国铁道科学研究院集团有限公司院内,一个新部门——中国铁路动车组技术中心于2017年8月悄然成立。这个技术中心负责新型动车组研制总体牵头工作,直接将市尝用户需求传递到动车组研制的每个环节。

而复兴号的新产品,也在这里孕育和孵化。

中国铁路总公司主动承担复兴号创新发展“领跑者”的责任。高速列车最核心的牵引、制动、网络三大系统,均由中国铁路总公司牵头组织制造企业、科研院所、高校开展技术创新,确保我国动车组技术领跑世界,更好满足人民群众高品质出行需求。

列车网络控制系统常常被称为高速列车的“大脑”和“中枢神经”。作为复兴号列车“最强大脑”——列车网络控制的研发专家,中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫认为:“核心技术买不来、等不来,只有自己干出来。”

(下转A2版)

文章来源: 铁路网
【慎重声明】 凡本站未注明来源为"中国金融观察网"的所有作品,均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站及其子站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源,并自负法律责任。 中国金融观察网对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。
【特别提醒】: 如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。web@chinaesm.com