“师傅，到大悦城吗？不去。到大悦城吗？不去，对面方向的。到大悦城吗？不打表，六十块。”这是今年7月笔者到上海出差，站在上海站附近想要打车去周围最近的一个商场吃饭发生的真实场景。此时打开手机APP搜索，发现大悦城就在距离上海站约2.3公里、步行30分钟、打表叫车14元的“远方”。
打车难的问题，想必大家都经历过，特别是在那种夜晚下火车，在火车站附近，出租车漫天要价，网约车排队很久不来的情况，或是一早赶到某个城市，准备打车“飞奔”去工作，此时焦急的心态不言而喻。在不少城市都出现了火车站附近的短途拒载、品客、漫天要价不打表的现象。而现实是，火车站作为城市窗口，客流量大，疏散客流车辆需求量大，这与该片区域出租车供应有限之间形成了巨大的供需矛盾，不少市民疾呼打车难。
“打车难”，其实并不是没有车，而是没有合理价格的车。就如同笔者的遭遇一样，打车去目的地近的地方，不是被拒载拼客，就是“一口价”定价不打表。甚至有司机向打车的旅客表示：不管去哪里，都不打表。漫天要价成为他们口中的一种自然现象。而是要到离火车站较远的地方，方可较轻松打上一辆打表计费、正常营运的出租车。
在火车站打车难仿佛成了不少城市的顽疾，这对于文明城市形象的损害其实是巨大的。对于拒载短途、漫天要价这些“潜规则”，加大执法力度是必须的。如果真的想要擦亮城市名片，作为司机不应背弃行业服务准则盲目追求利益，作为执法部门更应加大监管力度，避免同流合污，监督他们严格执法，从本质上解决出租车乱象。让本该作为城市靓丽名片的火车站，不要成为一座孤岛。（姜雯）
