（秦涛 程秋平 周剑）今年上半年，中国铁路武汉局集团有限公司精心组织京九、汉丹、焦柳、京广等线路第一阶段集中修施工，创新集中修模式，安排施工“天窗”3140个，完成大修换轨100.3公里、更换道岔198组、线路大机捣固1570公里、道岔大机捣固994组，全面提升线路设备质量，为运输安全畅通提供了有力保障。
创新施工组织思路。该局集团公司采取大“天窗”、连续给点、大兵团集中会战的方式安排集中修施工。3个多月时间里，该局集团公司管内80%以上的普速线路实施了集中修，线路质量有效提升。他们首次在汉丹线实施集中修，同时安排南环、麻武、孟宝等铁路支线施工；充分利用大型施工机械，在京九线集中修中首次使用接触网综合检修车，发挥其作业平台长、检查与维修工序衔接紧密、生活设施完善等优势，在京九线集中修期间完成63.3公里线路的检修任务，大大提升了作业效率。集中修结束后，他们将每周五、六、日定为运输调整日，大力释放运输能力，实施每周“4+3”客运方案。
给足施工维修时间。按照施工管理规定，有的作业项目“天窗”点为180分钟，有的作业项目“天窗”点为210分钟。该局集团公司调度所精细组织，在保证运输安全和秩序的基础上，只要准备工作就绪、点前最后一趟列车安全通过施工地点或区间，调度员就立即发令给点、开始作业，充分利用好“天窗”点，为施工安全创造更好条件。
创造良好生产施工环境。每次集中修之前，该局集团公司调度所各班组值班主任带队，组织行车调度台、计划调度台以及供电调度台的调度人员利用休班时间到各线各站，全面摸排施工组织以及作业情况，详细了解施工过程中非正常行车组织措施，提前做好准备工作。集中修期间，调度所专人负责落实施工路料装卸组织及路料运输计划，动态掌握路料装车进度，重点盯控路料车装、运、卸以及回空各个环节，确保施工路料及时到位；提前做好轨道车和施工作业车辆的集结准备，停放站和停放股道相对固定，列车调度员在每天施工点前组织做好调车编组作业，施工完毕后将施工机械和接送施工人员的轨道车及时归位；合理安排施工车列运行计划，及时通知车站值班员、施工单位安排车列出动、转线，提前做好上线准备，并在施工完毕后优先放行施工车列，主动服务施工人员返回驻地，努力创造良好的施工环境。
加强调度指挥安全卡控。该局集团公司在集中修期间实行“每日一图”，不仅根据客车、车流计划内容提前制作分号运行图，还将每日的施工、维修计划纳入日班计划，提前掌握各线路的列车运行情况，做到心中有数、预想到位。针对京九线集中修II级施工多、非正常行车方式复杂、滚动限速变化大等多个难点，该局集团公司牢牢卡住非正常行车、列车放行、限速命令等运输指挥工作的关键环节，安排业务过硬的人员帮台盯控，确保命令发布做到一人拟写、一人复核，力求及时准确、消灭差错。
此外，该局集团公司各专业处室、施工单位还实行每日合署办公，由调度所施工办牵头，建立日碰头协调机制，通报前一日的施工进展及运输秩序情况，并部署当日施工重点，落实施工安全组织措施，协调解决结合部问题，做到信息通报及时、问题解决迅速，确保集中修平稳有序、按期完成、安全可控。
