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为了北京冬奥会,春节迎风斗寒战京张

2月12日,腊月二十七,虽然已经立春好些日子了,但北京延庆八达岭下的官厅水库,最低温度零下15度,最大风力达到8级,寒风呼啸,滴水成冰。

官厅水库距北京北四环70公里,这里的民间曾流传着“一年一场风,从春刮到冬”的民谣,是北京著名“风口”。

为安全起见,风力降到6级以下时,我们顺着爬梯,来到距离地面近30米、相当于10层楼房高度的2022年北京冬奥会重点配套工程——京张高铁康庄高架特大桥跨延崇高速连续梁施工现场,周围没有屏障挡风,一阵阵强劲的西北风发出“呼呼呼”的声音,我们每走一步路,都被吹得摇摇晃晃。寒风就像针一样扎遍全身,我们根本感觉不到衣服温度,直打哆嗦。

在现场,施工人员正在给连续梁搭“骨架”,有的在进行波纹管定位,有的在绑扎钢筋,有的在调整校核模板尺寸……吊车伸起长长的铁臂不断将地面的模板、钢筋等建材往连续梁传送,整个施工场面火热而又井井有条。中铁十八局集团四公司京张铁路常务副经理张洪志介绍,该连续梁长达144米,宽13.5米,中支点处梁高6.1米,仅钢筋量就重达460吨。

“百年前,‘中国铁路之父’詹天佑主持修建了中国第一条中国人自行设计和建造的铁路——京张铁路,让国人扬眉吐气;百年后,世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路——京张高铁横空出世,再次扬我国威,我作为一名老铁道兵,感到格外自豪,我们一定要弘扬天佑精神和铁道兵精神,打造世界高铁精品,为实现中华民族伟大复兴的中国梦增光添彩。”在一旁的中铁十八局集团京张铁路指挥部常务经理宋庚银激动地说。

宋庚银介绍,京张高铁是国家中长期高速铁路网络建设的重点项目,全长174公里,线路起自北京北,途径昌平、八达岭、东花园、沙城、下花园、宣化至张家口,是2022年冬奥会的交通保障线、京津冀一体化发展的经济服务线、传承京张铁路百年历史的文化线、全面展示高铁建设成果的示范线、落实一带一路引领高铁走出去的政治使命线。“由于中铁十八局集团管段工期紧、任务重,我们春节不停工,组织200多人苦干巧干卯劲干,努力实现2018年主体工程完工,确保京张高铁如期通车。我们正全力以赴,保证完成任务。”宋庚银信心满满的说。

京张高铁途经的官厅水库风区,是传统意义上的北京“上风口”。在70米的高度平均风速每秒7.1米,是北京风力最大的地方。

紧邻官厅水库、康西草原和野鸭湖国家湿地公园等环境敏感地区的京张高铁4标,正线长19.1公里,位于北京市延庆区、河北省怀来县境内,主要工程为“一桥”(跨康庄高架特大桥9786米)、“一隧”(东花园明挖隧道4970米)、“两线”(延庆支线上下行16.341公里、京包改线1.8公里),626孔箱梁制运架和19.12公里无砟轨道等施工任务。

全线重点工程康庄高架特大桥跨越烽火台、养鹅池遗址等文化古迹。既要保护沿途的环境、水体和历史文物,又要保证列车的平稳舒适,技术难度相当大,这给承担施工的中铁十八局集团京张高铁4标指挥部压上了沉甸甸的责任。

刚在天津开完工作会,就奔赴工地的中铁十八局集团四公司项目经理刘大亭自豪的说:“在新时代建设这一伟大的北京冬奥会配套工程,我感到格外自豪。我们要贯彻绿色、共享、开放、廉洁办奥理念,高起点、高标准、高质量推进京张高铁工程建设,齐心协力撸起袖子加油干,匠心锻造‘京张高铁梦’!

康庄高架特大桥含简支梁278榀,7座跨公路连续梁,下部结构基本完成。在连续梁施工中,项目部制订了详细的施工方案。从施工准备、施工组织、施工工艺、材料供应、试验设备到应急预案、冬施措施等方面均做了细致周密的交底及部署。在支架搭设及预压,钢筋加工、绑扎,混凝土施工等各个施工环节中进行严格把控,并对全体施工人员进行了技术、安全、质量方面的岗前培训,保证了工程内实外美。

康庄高架特大桥周围,一座座白色巨塔擎天而立,巨塔的顶端安装着三扇直径70米长的风扇,在强劲的风力带动下,飞速旋转,传出“呼呼呼”的动人节奏。发电机与蓝天、白云相衬,在广袤的旷野中形成了一个蔚为壮观的风车大世界。官厅风力发电场正为北京送去绿色电力的同时唱着“幸福都是奋斗出来的!”赞歌。

与发电风车相映成趣的是京张高铁康庄高架特大桥、延庆支线上下行一座座拔地而起的的桥墩,犹如一条条钢铁巨龙盘踞于八达岭下,又如阅兵式上列队的等待检阅的士兵。

不远处的国内最长的明挖隧道东花园隧道也是一派热闹的景象,材料运输车和混凝土罐车进进出出。刘大亭介绍,东花园隧道全隧采用明挖法施工,最大开挖深度21.69米。隧道位于官厅水库的东南侧,最近距离为1.7公里,为确保隧道地面不积水,他们每隔6米,就设置一个降水井,共计近900口,最深达28米。为打造智能京张,项目部结合铁科院研发的铁路工程管理平台和自主研发的自动化降水管理平台,实现抽水自动化,确保降水高效节能。为了环保,他们将降水井里抽出的水经三级沉淀后用来拌合水泥、洒水降尘,彰显绿色理念。

进入隧道,却发现隧道里温暖如春,擦拭蒙上雾气的眼镜,映入眼帘的是一个个忙忙碌碌的施工身影,焊接模板、扎钢筋、混凝土浇筑等各工序分工配合,有序开展。

隧道何以成为“暖房”?四公司项目部安全总监王任伟介绍,他们在隧道里增设几十台“热风炮”,像吹风机一样,不断给隧道输送热风,防止混凝土受冻。输浆管用阻燃压缩丝绵包裹的十分严实,隧道口采用活动式彩钢门及棉门帘,严防死守挡寒风,确保施工有条不紊地快速推进着。刘大亭介绍,为了确保进度,他们在原来4台衬砌台车的基础上,新拼装4台台车,即将形成8个工作面,形成“多点开花”之势。隧道内看不到天空,只有时钟告诉他们时间的流逝,看着隧道衬砌一环环的推进,他们忘记了严寒,心中充满了希望。

同样留守工地的,还有中铁十八局集团五公司铺架项目部经理王新力。见到他时,他和项目部技术人员正顶着寒风,穿着厚厚的棉服,对架桥机、运梁机、提梁机进行维修保养。他说:“现在气温太低,为打造精品工程平安工程,现在抓紧检修,未雨绸缪,让机械保持最佳状态,确保正月十八顺利施工,为后续无砟轨道和铺轨赢得时间。”他介绍,京张箱梁架设共626孔,目前已架409孔900吨箱梁,另外已经完成京包改线、康延铁路上跨铁路既有线施工。

原文来自: 中国金融观察网

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