我国中长期铁路网规划八纵八横高铁网重要组成部分——连接西安和成都的西成高铁将于明天正式开通运营。目前列车线路整备、车站售票乘车等各个环节已经准备就绪。(12月5日新华网)
打开中国地图，西成高铁从六朝古都西安引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉，进入四川盆地, 连接“天府之国”的成都。这条新时期的“高速蜀道”，纵贯华夏大地的南北分水岭，一头挑起黄河上游中华文明的发祥地，一头连着长江中上游的祖国西南重镇，将西北与西南两大区域纳入“4小时经济圈”，也让“蜀道难，难于上青天”的时代一去不复返。
这是在国家西部大开发战略的背景下，铁路建设发展给西部人民送上的一份厚礼。从此，因交通闭塞而积贫难返的秦巴山区大步踏入高铁时代，走上脱贫致富的阳光之路;从此，被险道阻隔的陕川间众多优质景区由“幕后”跃居“前台”，迎来快速发展的黄金时代;从此，大西北与大西南的两大城市群将加速融合、相与有成，共促“西三角”经济增长极的成型。
艰难困苦，玉汝于成。西成高铁沿途地质条件极为复杂，施工难度之大世所罕见。正是因为建设者们不畏艰难，勇于进取，大胆创新，才促成这条西部绿色“快车道”的问世。从线路设计、施工到运营，无一不彰显铁路方面的匠心营造。
精选线路，突出绿色生态理念。铁路运能大、效率高、排放少、占地省的优点，本身就颇具绿色范儿，而更值得称道的是，当西成高铁遭遇陕西天华山、观音山、汉中朱鹮国家级自然保护区、菜子坪大熊猫走廊带等多个生态敏感区时，为实现与这些国家一级保护动物的和谐共处，不惜高架桥梁，深埋隧道，还为朱鹮设置了近16公里的鸟类保护网。
科技创新，突破山区建设难题。面对崎岖险峻的秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，为满足高铁线路取直的要求，开展“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，独创性地采用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，陕西段的桥隧比高达94%,在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座,隧道群规模为全国之最。
深入细处，注重旅客出行体验。为西成高铁量身打造的动车组CRH3A，不仅外观有着令人赏心悦目的“黄金眼”，车厢内部的座椅也设计成人性化的弧线形，乘坐舒适度大大提升;还采用先进的无线信号释放技术，实现4G信号全线覆盖，就算身处深山隧道也能畅享网络服务。
欲穷千里目，更上一层楼。西成高铁不过是“八纵八横”中京昆高铁大通道的其中一段，应该看到，全国的路网布局尚不完善，区域布局也不均衡，尤其是中西部地区发展仍显不足，路网覆盖仍需进一步扩大。以中长期铁路网规划为蓝本，在创新中不断发展，在发展中坚持创新，持续扩大铁路有效供给，强化铁路支撑引领作用，发挥铁路绿色骨干优势，才能不断满足人民群众日益增长的美好生活愿景。
李研宇
